|
|
|
 |
 |
|
 Zastosowanie zespolonych dźwigarow z profili walcowanych stanowi kolejny krok
w rozwoju systemu VFT. W nowym systemie zamiast dwuteowych blachownic
spawanych wykorzystuje się dwuteowe profile walcowane przecięte w specyficzny
sposob w pobliżu osi środnika tak, że powstają dwa teowe profile, z ktorych każdy stanowi
stalową część dźwigara zespolonego, natomiast kształt przecięcia środnika formuje
jednocześnie element zespolenia. Specjalnie ukształtowana krzywa przecięcia stanowi
doskonały element połączenia środnika z częścią betonową prefabrykatu zespolonego i nie są
tu wymagane żadne dodatkowe zabiegi konieczne do zrealizowania zespolenia w części
stalowej dźwigara. Konieczne jest natomiast racjonalne ukształtowanie tej strefy zespolenia i
dobranie odpowiedniego kształtu wycięcia kształtownika stalowego. System VFT-WIB łączy zatem korzyści systemu VFT z efektywnością wynikającą z zastosowania nowego
rodzaju zespolenia (ang. composite dowels). W porownaniu z belkami żelbetowymi uzyskuje
się wiekszy moment statyczny połki stalowej względem betonowej, tak więc większe
rozpiętości mogą być osiągane przy mniejszej wysokości konstrukcyjnej i mniejszym
ciężarze prefabrykatow. W stosunku do belek strunobetonowych nowe belki są o około jedną
trzecią lżejsze i nie ulegaja deformacjom na skutek pełzania pod wpływem sprężenia w
kierunku odwrotnym do działania obciążenia. W stosunku do blachownic spawanych
większa jest odporność zmęczeniowa - nie ma żadnych spoin w pasie dolnym w strefie
przęsłowej.
|
dźwigary walcowane po przecięciu i zabezpieczeniu antykrozyjnym w warsztacie
|
|
|
|
zespolenie "composite dowels" płyty prefabrykowanej
|
|
|
|
transport dźwigarów na plac
budowy
|
|
 |
|
wstawienie dźwigara o długości 32,5m (prefabrykat pod dwa przęsła)
|
|
|
|
|
|
