 W
obecnych czasach konstrukcje zespolone przybierają nieustannie na znaczeniu.
Wynika to z ich trwałości oraz niskich kosztów związanych z utrzymaniem.
Przy obiektach zespolonych wykonywanych metodą tradycyjną, dźwigar stalowy
jest obciążany ciężarem mokrego betonu konstrukcyjnego oraz szalunku.
Dopiero kolejne obciążenia, tj. wyposażenie obiektu i obciążenia ruchome,
są przenoszone przez przekrój zespolony. Na etapie budowy dźwigary stalowe
są niestabilne ze względu na ograniczoną sztywność w kierunku poziomym
i wymagają wykonania stężeń usztywniających konstrukcję stalową na czas
betonowania. Stężenia te są pracochłonne, drogie i komplikują montaż konstrukcji.
Po przeanalizowaniu wyżej wymienionych wad klasycznej
konstrukcji zespolonej zaprojektowaliśmy dźwigar zespolony wykonywany
w zakładzie prefabrykacji. Betonowa płyta na pasie górnym tegoż dźwigara
przenosi naprężenia ściskające od momentu zginającego wywołanego ciężarem
własnym, zwiększa sztywność dźwigara w kierunku poziomym i służy jako
szalunek dla płyty żelbetowej wykonywanej na budowie. Wszystkie dodatkowe
stężenia potrzebne na czas budowy nie są już konieczne. Zużycie stali
konstrukcyjnej ulega ograniczeniu, ponieważ wszystkie obciążenia od początku
działają na przekrój zespolony. Rozwiązanie to spełnia wymagania stawiane
nowoczesnym technologiom budowlanym ze względu na optymalne wykorzystanie
materiałów (zarówno stali, jak i betonu). Technologia VFT® może zostać
wykorzystana w układach belek ciągłych oraz w układach ramowych. Uciąglenie
uzyskuje się poprzez spięcie dźwigarów nad podporami pośrednimi przy pomocy
prętów sprężających. Po ustawieniu dźwigarów i ułożeniu zbrojenia płyty
żelbetowej można wykonywać betonowanie w sposób ciągły, co jest ważne
z ekonomicznego punktu widzenia.
Dźwigary VFT® zostały przeliczone według polskich
norm mostowych. Pomimo większej wartości obciążeń ruchomych (w porównaniu
z normami niemieckimi) dźwigary te spełniają wszystkie warunki normowe.
Zostało to potwierdzone w Pracy Dyplomowej wykonywanej na Politechnice
Gdańskiej.
|
Dźwigary stalowe jeszcze bez płyty betonowej
na pasie górnym, stalowa płyta czołowa z widocznymi bolcami do zakotwienia
w poprzecznicy żelbetowej
|
|
|
|
Dźwigar VFT® w zakładzie prefabrykacji
|
|
|
|
Estakada "Oberhartmannsreuth"
montaż dźwigarów VFT® - płyta pomostu wykonywana później przy
pomocy szalunków przesuwnych
|
|
 |
|
Ukończony most dwuprzęsłowy nad autostradą.
|
|
|
Charakterystyka dźwigarów VFT®
- wysoka jakość wykonania obiektu oraz łatwy dostęp
do dźwigarów i płyty żelbetowej obniżają koszty jego utrzymania
- przygotowanie dźwigarów VFT® w zakładzie prefabrykacji
skraca znacznie czas montażu ustroju nośnego, powodując tym samym ograniczenie
czasu budowy
- dźwigary VFT® można stosować zarówno w układach
wolnopodpartych, ciągłych jak i ramowych
- ograniczony ciężar dźwigarów VFT®, przy ich
dużej sztywności na zginanie pozwala na osiąganie nowych, większych rozpiętości
w mostach wykonywanych z dźwigarów
prefabrykowanych, przy zachowaniu dużej smukłości
- żelbetowe płyty prefabrykowane jako pas górny dźwigara
VFT® zwiększają sztywność dźwigarów stalowych, zapobiegają ich wyboczaniu
się, redukują znacząco ilość stali konstrukcyjnej (praca przekroju zespolonego
już przy ciężarze własnym) oraz zapewniają stabilność całej konstrukcji
(podczas budowy nie ma stężeń).
przekrój podłużny - wiadukt jednoprzęsłowy nad
linią kolejową rozpiętość: 50 m
przekrój poprzeczny z pięcioma dźwigarami VFT®
|
