Planen
für die Bahn - Ausführungsplanung Brückenbauwerke
 Wenn
die DB AG unter bestehender Strecke eine neue Brücke baut, eine bestehende
Brücke erneuert oder auf Verlangen des Straßenbau-lastträgers eine Brücke
wegen größerer Durchfahrtsbreite aufweitet, muß sie immer unter Verkehr
- "unter rollendem Rad" - bauen. Eine Umfahrung oder Umleitung
auf längere Zeit ist im Regelfall nicht mög-lich. Bauen unter Verkehr
erfordert einen großen Aufwand an Bau-hilfsmaßnahmen, die natürlich auch
die Baukosten erheblich nach o-ben treiben.
Es ist nicht ungewöhnlich, daß der Anteil der Baukosten
zum reinen Erstellen des Brü-ckenbauwerks nur 1/3 der Gesamtkosten beträgt
und der Rest der Baukosten für Verbau-maßnahmen, Hilfsbrücken, Verschub,
Bauen in Nacht- und Wochenendsperrpausen und für weitere Maßnahmen zur
Aufrechterhaltung des Verkehrs anfällt.
Zusätzlich zu diesen erhöhten Baukosten errechnet
die Bundesbahn sogenannte Betriebs-erschwerniskosten, Kosten die aus Langsamfahrzeiten,
aus Schienenersatzverkehr und aus erhöhtem Personalaufwand zur Aufrechterhaltung
des Verkehrs entstehen.
Zusammen mit der Fa. Komm wurde bereits 1989 ein Bauverfahren
entwickelt, das unter der Bezeichnung "Verfahren und Einrichtung
zum Verschieben von Bauteilen, insbesonde-re von Brückenbauteilen"
(Patent-Nr. 94 19449) patentiert wurde.
Mit unserem patentierten Verfahren zum Einschub von
Eisenbahnbrücken wurden bereits rd. 200 Brücken mit Abmessungen von bis
zu 70 x 40 m und Gewichten bis zu 7.500 t ein-geschoben. Mit einer Verschubgeschwindigkeit
von etwa 10 m/h und einer Verschubkraft von etwa 3 v.H. des Eigengewichts
können die Bauwerke höhen- und lageexakt bewegt werden.
Die Deckelbauweise im Eisenbahnbrückenbau unter "rollendem
Rad" zur Minimierung der Sperrpausen und der Bauhilfsmaßnahmen ist
eine weitere hausinterne Entwicklung, die sehr erfolgreich angewandt wird.
Sie stellt sowohl aus bahnbetrieblicher als auch aus
wirtschaftlicher Sicht eine sehr gute und mittlerweile durch eine Vielzahl
an ausgeführten Bauwerken bewährte Baumethode zur Erstellung von Eisenbahnüberführungen
dar. Der wesentliche Vorteil gegenüber ande-ren Bauverfahren liegt in
der Minimierung der bahnrelevanten Bauzeit für die Unterbauten und der
daraus resultierenden Reduzierung der Betriebserschwernisse.
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